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53人罹难,舰身解体 搜救一艘失踪潜艇有多难?
编辑:军士长 于 2021-04-29 15:05 发布
  4月21日,印度尼西亚海军发言人透露,一艘印尼海军潜艇“南伽拉”号(KRI Nanggala)当天在巴厘岛附近进行演习期间失联,潜艇上至少有53人。
  据外媒26日最新消息,经过5天的搜索,“南伽拉”号的残骸被发现在巴厘岛海深838米处,53名船员已确认全部遇难。目前还无法确定发生事故的原因。
  确切影像显示,沉没潜艇在800余米深的海底已断成3截,船体和船尾被分开。新加坡海军的遥控潜水器拍摄到了包括潜艇后垂直舵、锚、救生服在内的大量潜艇碎片。
  潜艇本身具有隐蔽性,而这一优点也成为其致命的弱点。当一艘潜艇失踪时,又该如何找到它?澳大利亚《对话》杂志以搜寻“南伽拉”号为例,解释了这一过程的重重困难。
  失联潜艇状态有三阶段
  当一艘潜艇失踪时,面临两个关键的挑战。首先是找到它。由于军事演习的原因,潜艇本质上是隐蔽的。当“南伽拉”号在海里进行例行演习时失踪,它不太可能被跟踪到。即使在近距离演习中,声呐也很难对潜艇进行持续探测。
  虽然“南伽拉”号可能有一个已知的计划轨道,但唯一能确定的只是潜艇21日最后一次报告的位置。通常情况下,除非潜艇与水面舰艇发生明显碰撞,否则潜艇失踪的第一个迹象就是没有例行的“一切正常”报告。
  海军一般有预先计划好的三个阶段的程序,如果潜艇没有呼叫,就会启动检查和搜索;如果没有收到例行报告,这些程序就会立即启动,迅速从所谓的“SUBLOOK”(潜艇搜寻)程序转变为“SUBMISS”(潜艇失踪)程序;当希望破灭或事故的证据出现时,“SUBSUNK”(潜艇沉没)程序就会启动。
   救援失踪潜艇有三大难
  下一个挑战来自于海底——海底很少是平坦的。2017年,阿根廷潜艇“圣胡安”号沉入约900米深的水中,由于巨大水压而发生内爆,在不平坦的海底很难检测到这艘船的踪迹。然而即使沉入海中的深度不够深,海水水压不足以使潜艇船体解体,潜艇搜索的难度也很大。
  当年,虽然搜索人员根据潜艇在海底发生内爆时的特征进行了测量,还使用高频声呐和水下摄像机对海底进行了细致检查,还是花了整整一年时间才找到“圣胡安”号。
  但时间并不会站在幸存者这边,因为潜艇救援时间在72小时。艇上氧气是有限的,这是一个关键问题。
  虽然个人从沉没的潜艇中自由上升逃生是有可能的,但随着水深的增加,这一过程的危险性会越来越高。“南伽拉”号的作业水深达到700米,个人根本无法从这种深度逃生。即使船体完好无损,对于救援设备来说,700米的深度也太深了,对救援船与潜水艇的对接也带来极大困难。
  搜救区域很难确定
  无论有多少搜索者,无论他们的传感器多么先进,在此过程中,几乎总会有一个不确定性很大的区域。潜艇移动得越快,距离上次检查的时间间隔越长,该区域的范围就越大。
  潜艇有应急指示浮标,一旦发生事故,可以释放这些浮标来标记它们的位置。当然,前提是事故中舰船人员还未丧失行动能力。在浅水中,浮标可以一直系在潜艇上。在深水中,它们可以自由漂浮,因此当探测到浮标时,搜索人员必须估算浮标可能的释放位置,同时还要考虑到风和洋流带来的所有不确定性。而检测到海面上任何潜艇残骸或其耐压壳受损释放出的燃油时,也要考虑种种因素对其位置的影响。
  此次,印尼部队在搜寻失踪的“南伽拉”号时,就检测到了浮油。据报道,印尼当局希望打捞回“南伽拉”号的残骸。但要将约1300吨的金属从800米深的海底带回海面,仍是一个艰巨的任务,这对打捞潜艇的能力要求很高。
  总而言之,当一艘潜艇失踪后,救援过程十分复杂,付出的代价巨大。事后救火,不如事前预防。目前,印尼海军将对其自身组织、培训标准和操作程序进行审查。
  与“南伽拉”号同样年长的姊妹船“卡克拉”号(Cakra)最近正在接受全面改装和关键部件的更新,但由于其已投入使用40年,印尼海军可能会要求其退役,以尽量减少再次发生事故的可能性。

文章来源:中国老兵网
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